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lunes, 28 de septiembre de 2009

Transporte Vanguardia

Transporte Vanguardia nace del encuentro de dos venezolanos conocedores de la materia del transporte terrestre de bienes y valores. Por un lado mas 20 años de experiencia recorriendo las carreteras de la geografía nacional y otros tantos manejando empresas del ramo. Por la otra más de 15 años en la dirección y manejo de organizaciones encargadas del traslado de valores, mercancías, ejecutivos, personal, almacenamiento y servicios de courrier (nacional e internacional).

Por ello, lo primero: que destacamos es la experiencia propia de quienes han realizado todas las facetas de esta labor y lo segundo: partiendo de una premisa que ninguna empresa maneja desde su concepción: LA SEGURIDAD.
Esa experiencia y conocimiento adquirido en el tiempo y a traves de procesos de formacion nos permiten ofrecer todo los servicios de logisticas, desde el retiro de la materia prima, el almacenamiento y la distribución con un valor agregado indispensable en un país con índices delictivos importantes en este sector.

Nuestra estrategia se basa en controles:

Previa al Servicio:

Análisis de Riesgos de Servicios, Clientes y Rutas.
Planes de Contingencias.
Locymat/Rasda/OMS/Otros.
Verificación de referencia de personal propio y afiliados y de mas recurso involucrado.

Al Momento del Servicio:

Seguimiento y Control de las Operaciones.
Seguimiento de Rutas.
Supervision IN SITU

Posterior al Servicio:

Confiormacion con los clientes y cliente final de la correcta realizacion del servicio.
Retorno de Documentos Mercantiles (Facturas)
Encestas de Calidad del Servicio.
Investigaciones.

En materia de seguridad:

Sistemas Tecnológicos de Seguridad (Según características de las contrataciones):

Celulares.
Radios.
GPS (Acuerdo Detektor).

Coordinación con:

Empresas de Escoltas.
Gerencias de Seguridad.
Cuerpos de Seguridad del Estado.
Empresas de Vigilancias

Nuestra concepción basada en criterios de seguridad no solamente influye el aspecto operacional, pues el proceso de manejo del factor humano, ha sido desarrollado bajo este criterio. Tenemos un Proceso de Reclutamiento y Seleccion debidamente documentado, un proceso que contempla: evaluación, verificación de referencias e inducción formal, el cual se adapta a las características individuales de cada cliente y servicio. Adicionalmente se mantiene un proceso de “refrescamiento” de la inducción con reuniones periódicas y un Sistemas de Información Permanentes (Boletines, Comunicados y Mensajes de Textos).

La empresa posee vehículos propios, flota administrada y otra afiliada.

Poseemos un sistema de Control de Documentos de las Unidades y Transportistas de manera de velar que se encuentren actualizados.

Además se realiza una Evaluación de Unidades a través de un formato o Check List: • Estado Físico

• Estado Mecánico

Todo esto nos ha permitido tener procedimientos documentados que procuran un cambio en la forma tradicional de prestar estos servicios y con resultados exitosos y demostrables.

Servicios que Prestamos:

• Transporte de Bienes

• Transporte de Ejecutivos

• Transporte de Personal

• Administración (in house) de Centros de Almacenajes y

Distribución.(Consolidación de Cargas, Almacenajes, Embalaje, etc.).

Asesorias en en temas relacionados con el transporte como logistica, seguridad, cadena de frio, controles, auditorias, investigaciones, etc.

Transporte de Productos (Bienes): Trasladar mercancías secas, productos terminados, materias primas, material publicitario, insumos de oficinas, etc. desde nuestro cliente hasta sus destinos o desde sus proveedores hasta el cliente, en cualquier parte del país. Para ellos utilizamos unidades de cargas como pick-up, camionetas y camiones, abiertas o cerradas.

Para ello se utiliza varios tipos de unidades:

Pick up: Camionetas cuya capacidad de carga es hasta los 700 Kgs.

Panel: Camionetas cuya capacidad de carga está entre los 700 y los 1000 Kgs.

Camiones 3500: Camiones cuya capacidad de carga es hasta 2500 Kgs

Camiones 4500: Camiones cuya capacidad de carga esta entre 2500 y 4200 Kgs

Camiones Superiores: Camiones de diversas capacidades superior a los 4200 Kgs

Cadena de Frio: Vehiculos destinados al traslado de productos refrigerados. Cadena de Frio.

Transporte de Personal: Se refiere al traslado de trabajadores de una empresa desde y hacia su fuente de trabajo, siendo este un servicio permanente, con horarios y rutas definidas.
Tambien el traslado de personal o ejecutivos em grupos a eventos especiales.

Administración (in house) de Centros de Almacenajes y Distribución: Estamos en capacidad de administrar bajo la figura del Out Sourcing los procesos de Recepción, Consolidación, Almacenaje de Carga y Embalajes de sus productos bajo los sistemas que emplea su organización, incluyendo cadenas de frío. Esto permitiría un manejo total del proceso, por lo que podríamos aplicar los conceptos de Buenas Practicas de Almacenamiento y Buenas Prácticas de Distribución, cerrando el círculo ideal que garantiza la entrega adecuada y oportuna de sus productos al cliente final. Este proceso incluyen la administración y mantenimiento de los equipos del cliente.

La Administración (in house) de Centros de Almacenajes y Distribución entre otros contempla:

• La realización de inventarios Selectivos, Wall to Wall, Cíclicos, No Programados, etc. según políticas del cliente.

• Planificación de Compra de Inventarios

• Acondicionamiento de Productos (In House) como embalaje, colocación de stickers, empaques especiales, etc.

• Despacho de Mercancía: Picking, con cadenas de frío en los casos requeridos.

• Recuperación de Facturas Conformadas por el cliente.

• Tramite de devoluciones hasta concretar Nota de Crédito.

• Uso, Cuido y Mantenimiento de la empresa.

Fortalezas:

Dominio de las técnicas administrativas de avanzada y personal capacitado en los diferentes negocios propuestos.
Atención directa de dueños y directivos.
Pagos puntuales y justos al personal.
Enfocado al cliente y sus necesidades.
Sistematizacion de procesos medulares.
Procesos de Mejoramiento Continuo.
Especialización en actividades altamente especializadas como:

Cadena de Frió y manejo de Productos Farmacéuticos según normas de la Organización Mundial de la Salud (Reporte 40).
Manejo de productos electrónicos según normas nacionales e internacionales.
Manejo de equipo electrónicos, de pequeño, mediano y gran tamaño según normas internacionales.
Manejo de Productos Peligrosos y Tóxicos

Personal Identificado:

Representantes, Supervisores y Transportistas debidamente identificados con Uniforme y carnets.

domingo, 27 de septiembre de 2009

Consolidacion de Cargas:

Estamos en capacidad de manejar cargas por bultos, es decir prestar servicios a aquellos clientes que por ser de bajos movimientos sus cargas no requieren una unidad completa y exclusiva para sus traslados. Para ellos contamos con una infraestructura cónsona con tal labor y que ofrece una seguridad adecuada para los trasbordos, clasificacion y resguardo.

Administracion de Flota:

Muchas personas han adquirido vehiculos de carga como negocio, pero al no tener los conocimientos o el tiempo para el manejo de tan particular actividad se desaniman y los venden.

Nosotros, que poseemos el tiempo y el conocimiento, ademas de las relaciones necesarias, a traves de los clientes propios, como de otras empresas aliadas, para poner esa unidad a trabajar, pudiendo asi administrar sus vehiculos.

Todo el proceso desde el reclutamiento del chofer (o la re-evaluacion si ya lo tiene) y la induccion, hasta conseguirle carga para que la unidad produzca y pague sus gastos, dejando ademas la esperada ganacia, Para ellos contamos con un estacionamiento para el resguardo de las unidades.

Asistencia en Ruta

Prestamos servicios de ASISTENCIA EN RUTA. Un concepto diferetne a la escolta de mercancía con una estrategia desarrollada bajo las normas y exigencias de Transporte Vanguardia y nuestros clientes.

A través de vehículos con personal entrenado para atender "novedades" respondemos ante situaciones que surjan durante el viaje. Contamos con un Centro de Control que realiza seguimientos constantes a los vehículos de cargas escoltados.

Traslados de Ejecutivos

Traslados de personal VIP de las empresas a diferentes destinos en el pais y su retorno, en vehiculos de modelos recientes, adecuados para estas tareas. Con todas las comodidades y tripulados por choferes seleccionados e instruidos en una labor tan particular como esta. Tambien se trasladan familiares de estos ejecutivo a otras localidades o dentro de la propia capital a eventos, bien diurnos o nocturnos.

Experiencia en EXPATRIADOS y visitantes del interio del pais u otras naciones.

Publicidad de Transporte Vanguardia

En Internet:

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Transporte de Venezuela

Venezuela cuenta con importantísimas autopistas a las que se suma una vasta red de carreteras que cubren un elevado porcentaje del territorio nacional, que son aprovechadas por una gran cantidad de líneas de autobuses, vehículos particulares y de carga que conectan todo el territorio, siendo reconocidas internacionalmente por sus bajos precios. La densidad de autopistas es alta en el área centro-norte, en el Distrito Federal y en los estados de Miranda, Aragua, Lara, Zulia, Anzoátegui, Monagas, Yaracuy, Falcón y Carabobo; éstas se prolongan en un extenso sistema de autopistas hacia el interior del país, conectando los mayores centros urbanos con las áreas rurales más lejanas, además de poseer un total de 369 aeropuertos entre los que destacan varios internacionales como los de Maiquetía, Porlamar, Maracaibo, Barcelona, Barquisimeto, Valencia, San Cristóbal y San Antonio en Táchira. Además se cuenta con los Sistemas de Transporte Masivo como el Metro de Caracas, Metro de Maracaibo, Metro de Valencia (Venezuela), Metro de Los Teques, Trolebús, Transbarca y las Planificaciones del Metro de Guarenas-Guatire y el Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela).

Sistema Ferroviario Nacional

El Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela que, según la Constitución de 1999, es prioridad de la nación en su ejecución y materialización, se encuentra actualmente en construcción, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio de Infraestructura. La red de ferrocarril cumplirá funciones de transporte y carga, y en la misma funcionarán dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido.Los sistemas conforman una red que abarca las zonas pobladas y productoras del país, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Además se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que generarán intercambios comerciales con el resto de los países de América del Sur, sin embargo, se deben tomar en cuenta las políticas de estrategia y defensa en la zona fronteriza. Algunos tramos están en operación, en construcción o cuentan con estudios de factibilidad y trazado de ruta preliminar realizados con apoyo de los entes regionales, sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de factibilidad y proyecto, para así definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos.Las etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la centra de la región Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema Ferroviario Nacional , ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes regiones del país, Este sistema se divide en 4 tramos: La primera etapa fue inaugurado el 15 de octubre de 2006, vincula la capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la región, que se transformará en una plataforma logística donde confluirán el sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros. Además, de contribuir a la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del país y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiquetía y del Puerto de La Guaira.

Segundo Tramo: La Encrucijada - Puerto Cabello, El ferrocarril de la segunda etapa tendrá una longitud de 183 kilómetros de lo cual 108 kilómetros están en la fase de construcción, para abril de 2007 con su finalización proyectado por Dic 2011 tenía el 27% de avance en su construcción, parte del tramo entre La Encrucijada hasta Puerto Cabello y prestará servicio a todas las poblaciones intermedias como: Cagua/Turmero, Maracay, Mariara, San Joaquín, Guacara, San Diego, Naguanagua, Puerto Cabello. Se interconectará con las estaciones de Metro de Valencia según el IAFE.

Sistema Ferroviario Centro Occidental, La Región Centro - Occidental del país tiene indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de producción agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal marítimo de Puerto Cabello, Forma Parte del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela.

Sistema Ferroviario Norte Occidental, Actualmente en operación, permite transportar principalmente roca fosfática desde Riecito al complejo petroquímico de Morón.Facilitará el transporte de parte importante de las cargas entre la Península de Paraguaná y el Centro Occidente del país, como consecuencia de las actividades resultantes de la industria petrolera y el comercio de exportación e importación. Además, el ferrocarril servirá de apoyo económico a las actividades turísticas, químicas y petroquímicas, papelera, minera, salinera, pecuaria y agrícola de la zona.

Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste), Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Monagas; Anzoátegui; Guárico; Cojedes; Portuguesa; Barinas y; Táchira.El proyecto tiene 1100 km de longitud fue iniciada su construcción el 15 de mayo de 2007.

Sistema Ferroviario Centro Sur, Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Guárico; Apure; Bolívar .La construcción de los tramos de Guárico se conectarán El Sistema Ferroviario Centro Sur (el eje norte llanero) con El Sistema Ferroviario Central (el eje central). Las estaciones serán amplias con el objeto de que florezca el comercio y la actividad económica en general. El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur será totalmente eléctrico. Tiene 2 tramos de lo cual se encuentran en la fase de recuperación y modernización.Tramo : San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando. El tramo ferroviario que se construye actualmente entre los estados Guárico y Apure tendrá un longitud de 252 km se realice en dos horas y media y alcanzará una velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre las estaciones entre 150 y los 180 kilómetros por hora, por cuanto circulará por zonas totalmente planas y por la otra parte la restante de la vía entre los estados Guárico y Aragua construirá en la fase siguiente.Asimismo, contribuirá con el desarrollo regional y la desconcentración poblacional e industrial al ofrecer una alternativa de transporte tanto para la región como para la interconexión con otras zonas del país a través del eje Orinoco - Apure.El tramo Chaguaramas-Caicara depende mucho con la construcción del tercer puente sobre el río Orinoco, cuyos trabajos se iniciaron el pasado 13 de noviembre de 2006.tendrá un longitud de 201 km comunicará de Norte al Sur.

Sistema Ferroviario Oriental, Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional. Permitirá por un lado establecer vínculos de transporte masivo entre las zonas de producción industrial de las empresas básicas de Guayana y un Puerto de exportación, y por el otro la conexión de esta zona con los centros de producción agrícola y pecuaria del centro del país, Conectara a los Estados: Sucre, Anzoátegui, Monagas y Bolívar, cuenta con tres tramos, entre Ciudad Guayana, existe uno privado en operación, y el de Guanta - Naricual, en desuso, los demás no están construidos. El Segundo puente sobre el orinoco de formato mixto (vial y ferroviario) por donde se preve conectar las rutas se encuentra encuentra actualmente en operación bajo el nombre de Puente Orinoquia.El Sistema Oriental se divide en 3 tramos.

Sistema Ferroviario Occidental, Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendrá Conexiones con la República de Colombia.Cuenta con 4 tramos, ninguno en operación, ni construidos aún será interconectada con el Metro de Maracaibo, Constituye una alternativa de ruta para la movilización de minerales en el área e incorpora al sistema ferroviario un puerto adicional en el Sur del Lago de Maracaibo (La Ceiba) que facilitará la salida de carga al exterior. Se fortalecerá la industria minera, particularmente la industria del carbón y de los fosfatos del estado Táchira, que servirá al desarrollo potencial agrícola de la región. Además este proyecto ayudará a una mayor integración comercial entre Venezuela y Colombia, sirviendo como fuente de salida para el carbón y los productos agrícolas de la zona norte de Santander en Colombia.

Autopistas y carreteras

La Autopista Caracas - La Guaira es una importante autopista de Venezuela que comunica a la capital Caracas con el principal puerto y aeropuerto del país (el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar), ubicados en La Guaira en el estado Vargas, fue proyectada y construida por el gobierno del general Marcos Pérez Jiménez y la Junta Militar de Gobierno que lo precedió, las obras se iniciaron en 1950 y tardaron casi 4 años en ser concluidas, siendo inaugurada para finales de 1953.El Viaducto Nº 1 de la Autopista Caracas - La Guaira es el primero de los tres puentes que cruzaban el valle de la quebrada de Tacagua. En marzo del 2006, el viaducto colapsó, sin víctimas humanas ni daños materiales, a excepción del puente en sí, pero en junio del 2007 se inauguró el Nuevo Viaducto Nº1, más largo que su antecesor.El primer viaducto, que desde el terremoto de Caracas de 1967 había sufrido grandes deformaciones debido al desplazamiento del cerro de Gramoven y la Falla de Tacagua, fue sin duda alguna una obra maestra de la ingeniería y, en consecuencia, un orgullo de Venezuela. Fue proyectado y construido por la firma francesa Campenon Bernard, bajo la concepción y asesoría del eminente profesor Eugène Freyssinet.

La Autopista Gran Mariscal de Ayacucho o llamada también Autopista Antonio José de Sucre en honor a ese destacado prócer de la independencia Americana, es una importante arteria vial que comunica a la ciudad de Caracas con sectores del estado Miranda, aunque el proyecto espera extenderla para 2008 hasta el estado Sucre cuando tendrá 271 kilómetros, actualmente están en funcionamiento 106 kilómetros entre los tramos Caracas- Guatire y Guatire - Chuspita, ademásel 24 de noviembre de 2007[1] [2] se inauguró oficialmente los tramos Chuspita-Aragüita de 11 kilómetros y Caucagua -Higuerote de 42,4 kilómetros por parte de la Gobernación de Miranda y el Ministerio de Infraestructura (MINFRA), y están en ejecución simultáneamente el tramo Unare - Píritu en el estado Anzoátegui de 30 kilómetros concluido en noviembre de 2007, y otro tramo que llegaría hasta Cumaná en el estado Sucre de 21 kilómetros, todos estos tramos están a cargo de las respectivas gobernaciones de esos estados y del Ministerio ya mencionado.

Autopista Francisco Fajardo, Caracas.La Autopista Regional del Centro es la más importante arteria vial de Venezuela, la misma une a las ciudades de Caracas, Maracay y Valencia así como otras ciudad menores. Diariamente la autopista es usada por cerca de 30.000 autos así como camiones de transporte y autobuses la recorren. La autopista fue construida durante los años 50 y 60, siendo uno de sus principales impulsores el General Marcos Pérez Jiménez.

La Autopista José Antonio Páez ó también llamada Autopista de Los Llanos es una importante arteria vial de Venezuela, la misma comunica a los estados Barinas, Carabobo, Cojedes y Portuguesa. La autopista aun se encuentra en fase de construcción sin embargo ya han sido abiertos varios tramos de la misma. Tiene su inicio en la ciudad de Valencia llegando hasta la ciudad de Barinas. La autopista debe su nombre en honor al prócer venezolano José Antonio Páez.

La Autopista Circunvalación Norte (Barquisimeto) es una importante arteria vial ubicada en el centro occidente de Venezuela, en el Estado Lara, de unos 25,5 kilómetros de longitud, que se había paralizado en su construcción desde la década de los 80, y que fue retomada a partir de 2005 por la gobernación del estado Lara y por el Ministerio de infraestructura (Minfra), se conectará con la Autopista Regional del Centro y se prevé en un futuro enlazarla con la Autopista Acarigua-Barquisimeto, lo que permitiría mejorar considerablemente el flujo vial en esa parte del país. Se inauguró a los principios del 2007.

Autopistas y avenidas de Caracas, estas aglutinan una de las mayores redes de autopistas de Venezuela, casi todas construidas en la segunda mitad del siglo XX en los gobiernos de Marcos Pérez Jiménez, Rómulo Betancourt y Raúl Leoni. Las autopistas del país y las grandes avenidas de la ciudad no están designadas con un sistema de codificación o numeración, sino con nombres de personajes históricos destacados. Además, en Caracas, los distribuidores o conexiones entre autopistas también suelen tener nombres peculiares, por ejemplo de animales: el pulpo, la araña y ciempiés.Caracas está conectada por autopistas internamente y hacia el exterior, con otros pueblos, poblaciones y ciudades, como La Guaira, El Junquito, la Colonia Tovar, Los Teques, El Hatillo, Los Valles del Tuy (Charallave y Santa Lucía), Guarenas y Guatire, además del resto del país.La autopista que cruza la ciudad de este a oeste, y sus respectivos ramales, se llama Autopista Francisco Fajardo, que va desde Petare (Distribuidor Boyacá) donde conecta con la autopista Gran Mariscal de Ayacucho (tramo Petare-Guarenas) hasta el suroeste de Caracas pasando por la urbanización La Paz y terminando en Las Adjuntas y Macarao; posee un subramal que va hacia Caricuao.

Puertos:

Los puertos de Venezuela dan todos al Mar Caribe, con la excepción de Puerto Ordaz, en la desembocadura del río Caroní en la Orinoco; se plantea la construcción de un puerto al Océano Atlántico en el Delta del Orinoco y un puerto de pertenencia venezolana en el Pacífico colombiano para productos petroleros.

Los Principales Puertos de Venezuela son:

Amuay, Bajo Grande, El Tablazo, La Guaira, La Salina, Maracaibo, Matanzas, Palúa, Puerto Cabello, Puerto la Cruz, Puerto Ordaz, Puerto Sucre, Puerto Internacional de Guanta, Punta Cardón y Punta de Piedras.

Marina Mercantetotal: 68 Navíos

Fuente: Wikipedia